大學生土木工程專業實習報告

大學專業 時間:2020-04-29 我要投稿
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大學生土木工程專業實習報告1

  這個暑假我去了江東百丈東路南側,滄海路西側的矮柳商貿園1#樓工程實習。此樓為一幢三層局部四層框架結構的商場建筑,占地面積10181平方米,總建筑面積41445平方米,其中地下室面積10740平方米,檐口標高為17.400平方米,工程總造價為6624.1261萬元。

  一個多月的實習生活雖然辛苦卻過得相當充實,而且我為自己能真正幫上忙而感到高興。回想起7月10日我到工地時已經是南2區二層剛澆完混凝土正在彈線放樣,直到現在屋面等主體工程的完工,我經歷了一層樓面一層屋面的施工過程。

  根據伸縮縫把每層分為南北各2個區,即四塊,但卻不是四個施工段。為了趕工期,采取成倍加速施工,就是南北各一個施工員和各一個施工班組。一個施工段分為1、柱鋼筋焊接與扎筋;2、承重架搭設;3、支模、包柱、柱砼澆注;4、板梁扎筋;5、樓板砼澆注;這樣的五個基本步驟。

  作為施工員在樓板澆注后,應著手進行彈線放樣工作,把每跨的軸線、柱頭線放出來。具體而言是先從下層用鉛垂線引點,在X、Y方向各確定一條線(一般距離軸線1m),在風不大且沒有障礙物、距離不遠的情況下可用尼龍繩拉線,然后用鋼卷尺量出每跨距離,描點緊接著彈線放樣。操作時兩邊拉線的人一定要清除石子、鋼管等障礙物,并且拉緊繃直,描點的人應彈幾下再描,一般6—9m一個點。不過這種順利的日子不常有,在你彈線時,腳手架、鋼筋等一般都會“從天而降”,這時候拉線是不可能了,不過可以用經緯儀來定點、描點。比較復雜的彈線放樣(有角度的弧型等建筑)也是靠經緯儀來確定點的。

  對于柱鋼筋焊接采用的是電渣壓力焊。因為它多用于現澆混凝土結構構件內豎向鋼筋的接長,且與電弧焊比較,工效高,成本低。作為施工員須檢查焊接接頭上下鋼筋的軸線是否保持一致,其最大偏移不得超過0.1d(d為鋼筋直徑),同時也不得大于2mm,而且接頭不得有裂紋和明顯的燒傷缺陷。質量檢查為每300個接頭一批,切取3個試件做拉伸試驗,如有一根不合格,則再雙倍取樣;重做試驗,如仍有一根不合格,則該批接頭為不合格。柱鋼筋的加箍與綁扎有點難,既要矯直鋼筋又要加箍。加箍筋得從上面套下去,工人得在承重架上爬上爬下,還有每格一米要放塊混凝土保護層。

  承重架搭設時施工員要在每根柱鋼筋旁的腳手架打上標高。聽鄭工說,一般第一根腳手架在離地面1.8m—2.0m的位置。這樣設置法的原因是一般人身高為1.7m左右,戴上安全帽不容易撞到頭,太高則工人搭設時手夠不著或者太費力。聽他這么一說,感覺還真是合理,既考慮了行人的安全又考慮到工作的方便。不過,在走樓梯或樓面高低不同處時還是常常撞到頭,所以工地上的人一般都是“俯身”走路。

  支模、包柱、柱砼澆注時,樓面的模板是在一個水平面上一般不怎么會做錯,但是屋面是結構自防水,所以有2。3%的坡度,而50米的長度高低相差就1m多,每跨梁的寬高一般都是要驗證一下,例如350x800的梁,除去板厚110則為690,但是有時量出700也沒關系。梁或板的跨度大于4m時,應使梁或板底模起拱,防止新澆筑混凝土的荷載使跨中模板下撓。設計無規定時,其拱高度應為每跨長度的1/1000~3/1000(木模板為1.5/1000~3/1000,鋼模板為1/1000~2/1000)。包柱時要用柱寬的板和方模密密麻麻的釘住,然后四邊用槽鋼與“步步緊”固定好以防止彈模,而且在柱的上、下兩端要用腳手架固定以防止側移。澆筑時應先在底部填筑一層50—100mm厚與混凝土內砂漿成分相同的水泥漿,然后再澆筑混凝土。不過現在采用商品砼的話,一般不“坐漿”了而是在模板底部的外面弄上點自配混凝土以防止其漏漿。

  梁板扎筋,這可是我的“老本行”。三層、屋面的南2區三塊地方都是我把的自量關。我可以很負責任的說:“這三塊地方的鋼筋在數量上絕對沒有多一根或少一根的情況,但不能肯定的說沒有一點問題。”我在混凝土澆注的時候還發現有些梁才墊了幾個保護層或者墊塊沒放下去;二排鋼筋與上排筋的距離都有50甚至100的距離,與25的距離相差甚遠;底筋中的個別鋼筋1~2m才箍了幾個箍筋;板筋的墊塊常常被踩碎,雙層雙向板的馬凳如果如果不綁扎也很容易滑脫,在沒有馬凳的時候用2塊墊塊撐著板筋。為了工期,對于這些小錯誤也就默認了。對于我查的這些日子里記憶最深的幾句話是“你怎么查的這么積極啊!?”不知道是不是每天上去走走看看是不是多了?但幾乎每天都能查到點問題,真不知道我不積極點的話,多一根或少一根鋼筋的情況能不能讓監理答應澆注。“我會給你做好的。”這句是個帶班對我說的。是我聽得最不爽的話,他們自己配錯了鋼筋或者工人拿錯了,被我查出并要求改正,卻認為是給我完成工作。最可惡的是,這也是句搪塞的話,明天復查還是沒“給我做好”。“監理都沒意見,你這么處處都是問題?不能都照書上的啊!”這是個干了7年鋼筋的帶班對我說的。的確時間可以磨練人,書本上的知識與實際工作時的差異另我瞠目結舌。樓板砼澆注前施工員要在柱鋼筋上打上標高以方便測板厚。大約2500平方米的梁板一般要800~900方左右的商品砼。并采用泵送,一輛混凝土攪拌運輸車最多是8方的量,也就是要100多輛次的,澆注時間長達14小時。一般為了不留施工縫,甚至要做好夜間施工被城管處罰的準備。混凝土的澆筑成型工作包括布料攤平、搗實和抹面修整等工序。施工員此時的工作是監督他們連續澆筑,抹面修整避免蜂窩麻面,并且注意板厚。用鋼筋插入測其板厚,樓梯處一般較厚些。如果不可避免的要留施工縫,則定要留在結構受力(剪力)較小且便于施工的位置。而對于有次梁的樓板結構,宜順著次梁方向澆筑,施工縫應留在次梁跨度的中間1/3范圍內。而施工縫處繼續澆筑混凝土時,應待其的抗壓強度不小于1.2MPa方可進行。且應除去表面的水泥薄膜、松動的石子和軟弱的混凝土層,并加以充分濕潤和沖洗干凈,不得積水。澆筑時,施工縫處要先鋪水泥漿(水泥:水=1:0.4)或與混凝土成分相同的水泥砂漿一層,厚度為10~15mm,以保證接縫的質量。澆筑混凝土過程中,施工縫應細致搗實,使其結合緊密。氣候炎熱,空氣干燥,不及時進行養護,混凝土中水分蒸發過快,出現脫水現象,使已形成凝膠體的水泥顆粒不能充分水化,不能轉化為穩定的結晶,缺乏足夠的粘結力,從而在表面出現片狀或粉狀剝落,影響混凝土的強度。此外,在混凝土尚未具備足夠的強度時,其中水分過早的蒸發還會產生較大的收縮變形,出現干縮裂紋,影響混凝土的整體性和耐久性。所以在混凝土澆筑完畢后,應在12小時內加以養護。養護方法有:自然養護、蒸氣養護、蓄熱養護等。我們這里一般采用自然養護中的灑水養護和噴灑塑料薄膜養生液養護(不易灑水養護的高聳構筑物和大面積混凝土結構)。

  拆模的順序一般是先拆除側模板,后拆除底模板。側模板的拆除,應在混凝土強度達到能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損壞。一般夏季為1天,冬季為2~3天。多層樓板模板支架的拆除,應按下列要求進行:上層樓板正在澆筑混凝土時,下一層樓板的模板支架不得拆除,再下一層樓板模板的支架僅可拆除一部分;跨度在4m及4m以上的梁下均應保留支架,其間距不得大于3m。

  最后的工作是在拆模后進行的,就是打樓面的柱標高,用來砌墻、安裝門窗、鋪地磚等用處。打標高看似簡單,其實要打得準還是有一定難度,常常會在反復檢驗中發現差了那么幾毫米。一般2mm是允許也是正常的,它是由于拿標尺的人在劃線或對線等工作時造成的,當然也不排除測的時候有時候太暗或者尺斜了也照樣打上去的關系。不過如果能與基準點(原始點)時時核對的話,或者打一圈后能閉合的話,那么打的標高就算相當不錯了。不過我也發現,打得準彈得不一定準。彈出的墨線與打的線高差有時在正負2mm左右。經我觀察與體驗,彈線在兩根鄰近柱子時一根柱子上已彈完線,此時兩柱長的長度可能彈出一條與原來不重合的線。本以為是兩柱中間的伸縮縫處地基沉降引起的,但是伸縮縫是橫向的變形,所以估計就是誤差造成的。不過在100m的距離內不允許超過5mm的誤差。

  砌筑的主要工序為:鋪灰、砌塊安裝就位、校正、灌漿、鑲磚等。鋪灰時水平縫采用稠度良好的水泥砂漿,稠度5~7cm,鋪灰應平整飽滿,長度3~5m。而校正用托線板檢查砌塊垂直度,拉準線檢查水平度。小型砌塊水平縫與豎縫的灌漿厚度宜控制在8~12mm。由于本工程采用的是加氣砼砌塊,灌漿厚度在3~5mm,而且每兩皮就要裝上“連墻件”,就是一塊鐵皮用射槍釘與柱釘住,而且每兩皮的墻上還要放拉結筋,外墻每隔3米1個構造柱,內墻為4.5米1個構造柱。由于樓層有4~5m的高度,所以每兩層之間設一道過梁,但是樓層之間又有梁的話可不做過梁。

  1個月的實習生活結束了,從中我體驗到了社會生活的辛酸苦辣。不過我深深的體會到一個工程想要做的好、做的快,必須提高農民工的文化素質和專業技能,只有他們認識到了工程質量的重要性,認識到了多筋破壞少筋破壞等嚴重性,他們才能真正地做好工作,加快工程速度。在這樣的條件下,施工員們才能真正開展工作,不至于像我實習時得把問題層層上報解決。從實習中我對所學的理論知識加深了印象,增強了勞動觀念,加深了對于社會、國情和專業背景的了解。而且工作勤勤懇懇,積極勤奮,認真負責,在完成一項工作后能主動申請工作,得到了帶我的鄭委明施工員的肯定,給項目部留下了深刻的印象,塑造了理工學院學生的良好形象。

大學生土木工程專業實習報告2

  木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

  作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說,如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的,為此,學院帶領我們進行了這次實習活動,讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識,為今后專業課的學習打下堅實的基礎。

  實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

  緊張的一個月的實習生活結束了,在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先,通過一個多月的實習,通過實踐,使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,通過旁站,使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,學到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎的知識。比如,鋼筋的綁扎,底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣,每一跨度里鋼筋的接頭數只有25%,即4根鋼筋里只有一個接頭,另外,接頭要盡量放在受壓區內。在砌墻的過程中,如遇到墻要轉角或相交的時候,兩墻要一起砌起來,在留槎的過程中,可以留斜槎,如果要留直槎,則必須留陽槎,且要有拉結筋,不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中,要特別注意混凝土的配合比,在天熱的時候要注意養護。

大學生土木工程專業實習報告3

  暑假早以落下大幕一個星期了,遠去了的不僅是暑假與家人朋友在一起的歡快,更多的缺失以往暑假沒有的過的實習的經歷。本來這樣的報告應該在實習結束后便立刻寫就的,但忙碌的實習生活的結束讓人去迫不及待的去享受暑假的尾巴,也就把這件事退后了。其次,寫這樣一個報告總是要在不斷的回憶與思考中進行構思的。所以,這一自我總結的階段總是要有的。報告這類的文章,我還沒曾寫過,但看過一些類似的報告無非就是介紹自己在工作和實習的過程中的一些得失,這種得失當然是包括了精神上的與學識上兩方面。這樣的總結才是完美的,不曾遺漏的。但是這樣的總結卻又是不能單純的分開來看的,總是相輔相成不能分離的。下面,我就把之二十多天的實習做一個總結報告。

  實習大約是在七月二十六號開始的,開始的便是一堆的麻煩事,我倒是想早點投入到實習生活中,但找這個項目的總監總是一波三折,大概是領導的原因,總是忙來忙去卻無法為我所忙。終于在告知我實習后的第三天下午我終于是上班了。因為是在我們縣里面的城建局實習,而城建局在項目建設中角色也就是質檢和監理。因為質檢是在實驗室,終究與施工現場不同,不能接觸到工程的最前沿。所以我順其自然的被安排到了監理部,不過這個角色也是我們這行將來就業的一個方向吧。我們的監理部與施工隊的項目部是一個辦公室。監理部總共有加上我四個監理。一個是陳監理,三十七八歲的樣子,個子中等,每天總是樂呵呵的樣子,在后來我知道他之前是搞施工的,后來考了監理證才在這城建局謀求了一個職位,星期天的時候還要去城郊區的一個收費站上班,算是兼職吧,但兩份工作下來一月的工資也就兩千左右。這樣的收入在我們這個小縣城還算是馬馬虎虎吧。第二個要介紹的是老王,是個旁站監理,今年五十多了。每日勤勤懇懇,總是最后一個離開,尤其是在夜間澆灌混凝土的時候,要守候一夜的。旁站監理就是這樣,要時時刻刻在施工的第一線,辛苦勞累不必多說了。平日里我們兩個在一起的時間最多,聊的也最多。得知他以前也不是干這行的,也是通過考試被城建局錄用而后便被安排到這個工程當了一個旁站監理,技術水平可想而知,是三人中最差的,但卻是三人中最辛苦的。這便應驗了孟子的那句話:勞心者役人,勞人者役于人。最后一個監理也是我最為佩服的,作為這些監理的絕對老大,不僅工作態度認真,而且工作能力超強,熟知各種工程施工的要理規范,快六十了干了一輩子工程,經驗也相當豐富。不過就在我來的前幾日還未曾見過他,后來得知原來是在下班回家的路上眉骨受傷住院的,幸而是小傷縫幾針靜養幾日便好了。

  這樣,我就每日幾乎和這幾位監理在一起工作,至于那個介紹我過來的總監劉哥卻很少來,畢竟是個小領導么,像這樣下現場的事,交給手下人便可,只是隔幾日到工地視察一下工作便可,其余時間有事了電話聯系。在說我這個工程,是兩棟磚混結構的.居民樓,是當地村民的保障房項目。我到的時候好像有一棟是二層支模板,另一棟是二層砌磚墻。就在我實習結束后,這兩棟樓已經完成了五層了,現在恐怕已經封頂了。其實,磚混結構算是在鋼結構,框架結構,剪力墻結構中造價最為便宜的了。可在以后國家也要慢慢取締這些紅磚的生產商的,這樣紅磚為主額磚混結構要慢慢被那些新的砌體所代替了。實習的過程,每天幾乎都差不多,就是上樓檢查工程的施工質量與材料質量。由于我去工地時基礎早已經完工了,我也就只能去學習一下主體的施工了。主體施工也就主要是支模板,綁鋼筋,澆灌混凝土,綁柱鋼筋而后砌磚墻。就我這個工程我就介紹下這幾個步驟中存在的主要問題。

  首先是支模板,支模板是屬于木工的活,整體來看模板支的是很不錯的,各種規格尺寸到也符合規范,只是在細節方面缺少注意的。主要體現在對模板的支護。一個是支柱的間距過大,安照規范是不大于八十公分,但往往是不這樣做的。其次是支柱是各種木桿,木桿的粗細不一,這個要求要大頭朝上,小頭在下,并且底端要墊木塊,這些要求在工程中都被忽略了。其實,在頂端還要加拉條讓支護與頂板形成一體的,但這些我也沒有福氣見上。

  其次是綁扎鋼筋,這里恐怕是問題最多的了。鋼筋時建筑工程的靈魂,所以我們要尤其的關注。作為主要支撐承載的材料,如果不能按照設計規范來的話,其就是英雄物用武之地。這些問題主要有鋼筋的間距不均勻,或者有的根本沒按照設計來做。本來是間距失誤厘米,有幾次檢查的時候卻達到了二十厘米。在連監理的督促下才又加了幾條鋼筋。其次是鋼筋的彎鉤經常是不夠標準,折現都在標準圖集上有規定的。還有一次是陽臺鋼筋的綁扎的時候主筋居然少了十幾公分,最終還是責令施工方將其加長。還有的問題就是墊塊不夠,馬鐙不夠這類的問題。這個問題出現不是一兩次了,而是此次出現但次次都要說的,有些時候不是這些工人不會干活,實際上是他們根本沒把這工作當會兒事,完全是態度問題。這便是驗鋼筋,鋼筋檢驗通過了施工隊才能澆灌混凝土。

  再者就是澆灌混凝土了,澆灌混凝土是一個費時費力的事,由于澆灌混凝土總是在晚上的時間,所以我很少能看上,不過后來幾次就從下午就開始了,所以我也經常和老王監理上樓去看一些。澆灌混凝土前一定要把模板,鋼筋間的雜物去除,而且要用水沖洗,但就我這僅有的幾次來看卻沒這樣做。在澆柱混凝土的時候要在底層先要鋪一層五十厘米到一米厚的細砂漿的,但這也就被施工隊無情的忽略了,這些工序固然是麻煩,但這也成了他們忽略最大的理由,他們要趕工期,所以一切麻煩且不太重要的細節就這樣被過了。

  還有就是綁柱鋼筋了,這個是出現過較大問題的階段。本來技術員已經放好了施工線了,但這些鋼筋工總是要或多或少額差那么一點,有一次我們在例行的檢查中居然發現有根柱子居然比設計的位置查了七公分,雖然工程建筑不是一個精細的行業,但這樣的差距還是不內容許的,后來我們想這問題的出現主要是鋼筋工和砌墻工人不負責任的共同結果,鋼筋工本身綁扎的錯誤加上砌筑墻的工人沒有保證柱的垂直而是任由其再砌墻過程中隨意偏移,可能是從第一層開始,這樣小小的誤差慢慢的積累便達到恩了七公分這個大的誤差。為此監理部還下了監理通知書責令期限期修整,最后在監理通過施工方案并檢查了修整結果此事才算作罷。

  最后就是砌磚墻了,砌磚墻的師傅我看是做的最好的了,工藝簡單是一方面,還有就是這些砌磚墻的師傅手藝還是聽不錯的。每次和幾位監理用靠尺來靠墻的時候都能讓我們滿意。這也不能掩飾他們在某些方面的缺陷,壓筋的的長度本來是伸出墻外一米二左右,但在一次檢查的時候長度居然才七十,遠遠小于規定長度。而且按照規定是每四層磚壓兩根壓筋,但事實總是壓的不均勻,有的是三層有的是五層,參差不齊,實在是說不過去,其實歸結起來還是工作不用心造成的。

  這些都是我在實習中遇到的一些主要的問題,還有一些小問題我就不在這里啰嗦了,每天的日記還是可以反映出這些問題的。不過,對于安全問題我還是要再強調一下的。在工程中最重要的就是安全問題了,在國家以人為本的政策下,人民的命比起工程的所謂利益更值得我們這些工程人員的關注。期間上級的各個主管單位還對工程進行檢查,而檢查的重點主要是安全問題,所以這個工地人員以及建筑物的安全這個警鐘要長鳴。

  實習的日子匆匆而過,但這些記憶還是會深刻的留在我的心中。這段時間我不僅是學習并實踐了許多的專業知識,時間雖然短暫但帶給我的啟發是很大的。接觸到建筑額第一線不僅讓我了解到了建筑工地形形色色的施工技術,而且還認識了各種各樣的技術人員,學習到了書本上未曾介紹過的實踐中的知識。不僅讓我感受到了實踐的偉大之處,同時也讓我認識到了學習理論知識的必要性。從理論中來然后回到理論中去,這也是實習的收獲。大四期間是專業知識的學習過程,我也更加認識到了這些知識的重要之處,因為書本的知識縱然是紙上談兵,但如果你不會紙上的功夫難道就指望憑空的帶兵打仗?所以這些學習都是必要的不僅是基石,更是你今后發展進步的跳板。

  最后我還要說的就是責任的問題,其實建筑行業就是一個建良心的行業,我們不希望自己親自參與過建設的項目是樓倒倒,樓脆脆。所以由責任心產生了積極的工作態度和正義感。這樣的人越多我們的城市才會越美好,因此不要將口號簡簡單單成了口號,應該成為每個人的信仰,并需要用一輩子篤行之。再多慷慨激昂的宣告都不如埋下頭來認真的工作,我們每一個工程人員一定要牢記自己的使命,牢記自己肩上的責任,而且更要牢記自己蓋得房子是活著的人的房子,而是不給活著的人的墳墓。

大學生土木工程專業實習報告4

  一、實習的時間

  從5月31日到6月3日

  二、實習的地點

  學校實訓大樓

  民用建筑

  鋼結構框架

  工業廠房

  三、實習的目的

  1、通過認識實習增強對建筑結構的理解,使所學知識與實踐相結合。

  2、理論聯系實際,用實踐驗證鞏固所學知識,并增加對這一行業的感性認識。

  3、通過親身參與,培養自主發現問題的能力、自主解決問題的能力。

  4、通過觀察和親自操作,更好的印證所學知識,并且了解設計過程中和施工過程中應該注意的細節問題。

  5、了解我國目前施工的工藝和水平,為以后的學習和工作打下基礎。

  6、與工人和基層生產干部密切接觸,學習他們的優秀品質和先進事跡。

  四、實習的要求

  熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短,僅參與了施工過程的具體操作。

  實習期間要求做到:

  1、認真按時完成老師所布置的任務,仔細聽老師的講解;

  2、仔細觀察體會,虛心向施工監理人員請教,認真記錄實習報告、心得、體會等;

  3、在實習結束后認真整理所得,提煉出對今后學習工作有益的精華;

  4、實習結束前寫好實習報告。

  五、實習的內容

  動員大會是在星期一開的,劉老師和王老師跟我們說的這次實習的要求,希望我們能夠從以往的被動學習轉化為主動學習上來,希望我們多了解場地中工具的運用和對專業知識的了解,然后強調了要注意安全,進而具體說了一下行程的安排,周一學校實訓大樓、周二民用建筑、周三鋼結構,周四工業廠房。

  開完動員大會,老師就帶領我們來到了學校正在建的實訓大樓,并給我們講解了有關方面的知識,我具體總結如下:

  梁、柱

  老師講解了屋體的基本組成,柱子、主梁、次梁等。跟我們說柱子之間的梁是主梁,主梁上接的梁為次梁。

  預埋管

  老師在講梁的時候我們發現了梁上有很多孔洞,然后老師就告訴我們那個是預留孔洞,預留孔洞就是在混凝土施工過程中在混凝土構件上為了設備安裝、穿管線等等預先留置的洞口。

  層降縫、伸縮縫

  當我們走到兩塊墻體之間時,老師指著中間的一條縫說,這個就是層降縫。說是因墻體間荷載不同而設計的。我上網也查了下,說的是指上部結構各部分之間,因層數差異較大,或使用荷重相差較大,或因地基壓縮性差異較大,可能使地基發生不均勻沉降時,需要設沉降縫將結構分為幾部分,使其每一部分的沉降比較均勻,避免在結構中產生額外的應力。這樣做的好處是克服結構不均勻沉降問題。

  講了層降縫后,老師又跟我們講解了有關伸縮縫的知識,說溫度縫也叫伸是為了避免溫度變化引起結構伸縮應力,使房屋構件產生裂縫而設置的。告訴我們值得注意的是基礎受溫度影響小,所以不用斷開,僅地上建筑部分縫即可。

  墻體上的小石塊

  這個還是我發現了問老師的,因為看到每根柱子上面都有幾個凸起來或凹進去的石塊或者是孔,老師看了會兒,說那個本質上是應該沒有的,這可能是施工上面技術的問題。有可能是為了固定什么東西,最后而留在了柱子上面。

  樓梯的澆筑

  在二層的時候,我們有幾個學生把一個師傅給圍住了,問了之后,他說他是搞管理的,也進一步的解釋到就是教別人應該如何做的。他給我們毛概的講了這個樓房是這嗎建起來的,之后又指著西邊的方向說,那邊剛好在做樓梯,說可以帶我們去那邊看看樓梯是怎么弄的,他說,做樓梯先得用那鋼管把樓梯的高度給固定下來,之后箍上鋼筋,在用模版給支起來,進而從上往下灌混領土進去。他說,混領土不能太干也不能太濕。干了澆不下去,濕了又從模版間流出來了。

  墻體拉結筋:

  拉結筋一般有墻體就要有拉結筋,拉結筋,豎向一般是500MM一道,也就是0.5米。水平方向一般是砌體均分就可以。有墻體就要有拉結筋。 連接可以有植筋、預埋、綁扎等方式。

  建筑圖,結構圖

  在那里參觀了一會兒,師傅說他那里有一些圖紙,可以帶我去看一下,進而我也就跟著去了,他展出了建筑圖,結構圖,第一眼看到那些真的給嚇到了,因為是第一次見到那么大的圖紙,進而用書本上所學的知識來解讀那圖紙,才發現圖紙上的比我們書上所學的要復雜的多。不過幸運的是那師傅不厭其煩的給我細心的一個一個的講,那個時候真的特感動。上午的時候,他引著我大概是把建筑圖紙給看完了,我知道了原來實訓大樓中間原先設計的是有個橫道是可以從中間過去的,但為了留下幾棵樹才把它去掉了的。結構圖還是下午和同學一起過去看的,又對課本的知識加深了一次,我覺得這次真的獲益不淺!!

  周二;我們去了,市區的一個民用住宅區,雖然具體的施工樓別人不讓進,但我還是學到了一些:

  彎箍機:

  在工地里見到了處理鋼筋的機器—彎箍機。不看不知道、一看嚇一跳。有了這臺機器、鋼筋就不再是鋼筋,就猶如棉花糖一般。鋼筋一進彎箍機要有什么形就有什么形。當時的場面絕對讓全場沒見過彎箍機的同學目瞪口呆。

  認識鋼筋

  在那里,我們向工人們了解了鋼筋的分類。鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同,直徑大小,鋼筋的強度進行分類。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋,冷扎鋼筋,冷拉鋼筋,冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋:8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋。其中HPB235、HPB335為最常用的兩種鋼筋。

  因為混凝土澆筑后,鋼筋的質量難以檢查,因此鋼筋工程屬于隱蔽工程,需要在施工過程中嚴格檢查,并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作,鋼筋工程施工時,鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

  混凝土泵車

  走出來的時候,劉老師跟我們講解了泵車的構造、工作原理及其所要注意的事項。泵車是利用壓力將混凝土沿管道連續輸送的機械。由泵體和輸送管組成。按結構形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上,再裝備可伸縮或曲折的布料桿,就組成泵車。

  混凝土泵車是在載重汽車底盤上進行改造而成的,它是在底盤上安裝有運動和動力傳動裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。混凝土泵車的動力通過動力分動箱將發動機的動力傳送給液壓泵組或者后橋,液壓泵推動活塞帶動混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管,將混凝土輸送到一定的高度和距離。混凝土泵車的發動機除了驅動泵車行駛外,也用來驅動泵送機構、攪拌機構及布料機構等工作裝置。混凝土泵車各工作裝置的動力來源于汽車發動機。

  在混凝土泵車工作時,汽車發動機的動力通過變速箱傳給分動箱,再經過分動箱切換后傳遞給各液壓泵或底盤后橋。當司機發出切換到泵送位的指令時,氣動電磁閥控制分動箱上的氣缸推動撥叉,撥叉再推動分離齒輪切換到泵送位置,同時切斷通往后橋的動力,使汽車處于駐車狀態。反之,切換到行駛位置。現在泵車的控制都是由遙控器實現的。

  不過到現在我有個還不明白的地方是,為什么那泵車的車身前部要用支架給支撐起來。

  基礎工程

  由于基礎是整幢樓最為關鍵的部分,所以也是工程的重中之重,做好基礎至關重要,基礎工程包括了土方開挖,打樁,斷樁處理,承臺、地基梁的施工等等。由于整個工程的土方開挖和打樁已經基本結束,實習期間沒能接觸到。

  基槽開挖施工工藝:

  開挖樁承臺基坑土方——→灌樁芯混凝土——→混凝土墊層——→砌磚胎模、抹水泥砂漿——→鋼筋綁扎——→安裝模板——→墻、柱插筋——→澆筑混凝土

  周三我們在劉老師的帶領下,來到了離學校不遠的鋼結構建筑,這天劉老師講的頗為詳細,讓我感受很深。

  鋼結構特點:

  一進建筑樓,劉老師就跟我們說了鋼結構的特點。優點是:

  1、鋼材的強度高,結構的重量輕

  鋼材的密度雖然比其他建筑材料大,但它的強度很高,同樣受力情況下,鋼結構自重小,可以做成跨度較大的結構。

  2、鋼材的塑性韌性好

  鋼材的塑性好,結構在一般情況下不會因偶然超載或局部超載而突然斷裂。鋼材的韌性好,使結構對動荷載的適應性較強。

  3、鋼材的材質均勻,可靠性高

  鋼材內部組織均勻、各向同性。鋼結構的實際工作性能與所采用的理論計算結果符合程度好,因此,結構的可靠性高。

  4、鋼材具有可焊性

  由于鋼材具有可焊性,使鋼結構的連接大為簡化,適應于制造各種復雜形狀的結構。

  但也有它的缺點:

  1、耐火性能差

  2、需要注意防銹

  3、造價高。

  鋼結構中的點

  參觀是我們看到了很多書本上面沒有的知識。比如說地面有鋼板的銜接,是焊上去的;鋼板上面要放鋼筋焊接而組成的網狀結構,可以是點力分散開來,進而再在上面澆筑混領土。頂板是工字鋼做成的梁,也分主梁和次梁,還有些許地方還用了銜接板起固定作用。當然,最讓我著迷的還是鋼柱,它是六邊形的空實相間的,我問了老師,為什么不把它的外面做成圓的,老師說,按照需求就行了,或許那更好,更牢固,但是沒有必要,而且照價又要加大。

  鋼結構框架的性能

  抗震性:

  低層別墅的屋面大都為坡屋面,因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系,輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后,形成了非常堅固的"板肋結構體系",這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力,適用于抗震烈度為8度以上的地區。

  抗風性:

  型鋼結構建筑重量輕、強度高、整體剛性好、變形能力強。建筑物自重僅是磚混結構的五分之一,可抵抗每秒70米的颶風,使生命財產能得到有效的保護。

  耐久性:

  輕鋼結構住宅結構全部采用冷彎薄壁鋼構件體系組成,鋼骨采用超級防腐高強冷軋鍍鋅板制造,有效避免鋼板在施工和使用過程中的銹蝕的影響,增加了輕鋼構件的使用壽命。結構壽命可達100年。

  保溫性:

  采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主,具有良好的保溫隔熱效果。用以外墻的保溫板,有效的避免墻體的“冷橋”現象,達到了更好的保溫效果。100mm左右厚的R15保溫棉熱阻值可相當于1m厚的磚墻。

  鋼結構的連接節點

  鋼結構的節點設計在廠房中最重要的節點是框架與柱的連接節點。在廠房中最重要的節點是框架與柱的連接節點。按連接的轉動剛度和連接構造之間的關系劃分為剛性連接,柔性連接和半剛性連接。

  目前用的最多的節點是剛性連接和柔性連接,半剛性連接使用的較少。

  對于節點的安全性,通常包含強度和延性兩個方面。延性好的節點在地震作用下的變形能力強,不會發生脆性破壞,是一種理想的節點形式。半剛性連接節點,尚沒有適當的計算模型應用受到了限制。

  柔性連接能傳遞軸力、剪力和彎矩,可以近似看成是鉸接。

  剛性連接節點大體上有三種類型:焊接連接、高強度螺栓連接和栓焊混合連接。

  焊接連接的節點,梁的翼緣和腹板全部采用焊縫連接在柱子上。通常情況下,翼緣必須采用開剖口的熔透焊縫連接,腹板可以采用開剖口的熔透焊縫,也可以采用角焊縫連接。這種節點的優點是構造簡單,用鋼量省,加工簡單,剛度大,易于自動化操作。缺點是焊件回產生焊接殘余應力和焊接殘余變形,高空施焊條件不好時對質量影響較大。

  栓焊混合連接節點的翼緣采用熔透焊縫連接,腹板采用高強螺栓連接。這種節點與全焊接節點的特性相似,缺點是前期制作量較大,用的材料較多,成本較高。

  全螺栓連接節點梁的翼緣和腹板全部采用高強螺栓連接。這種節點延性好,施工方便,適合工業化生產,但連接尺寸過大,材料消耗過多,因而造價較高,前期制作量大。目前這種節點在框架中用的不多。

  周三的認識實習讓我感受到了別樣的土木建筑、土木知識,也真正的感覺到了我們要學、要接觸的知識還有很多很多。我們必須不斷的學習,不斷的接觸新事物,跟上時代的潮流,才不會讓自己落伍。我們不僅要把課本上的知識學好,更重要的是我們要學會理論與實際的結合運用,這樣我們所學的知識才發揮了它的作用。

  周四是王老師帶領我們去的工業廠房——中央機廠。讓我又了解到了工業廠房和一般建筑物的區別。

  工業廠房,是用于工業生產過程中的房屋。工業廠房除了用于生產的車間,還包括其附屬建筑物,如廠房宿舍,食堂,辦公樓等配套房屋,都屬于工業廠房的范疇,或工業廠房的一部分。王老師跟我們講了

  廠房的設計要求:

  1、廠房的出人口位置——方便原材料和成品的運進、運出

  2、門的尺寸—滿足運輸工具安全通行的要求。

  3、人流出入口或廠房生活間———靠近廠區人流主干道,方便職工上下班。

  定位軸線:

  橫向定位軸線:

  垂直于廠房長度方向(即平行于屋架)的定位軸線

  橫向定位軸線之間的距離是柱距。

  縱向定位軸軸線:

  平行于廠房長度(即垂直于屋架)的定位軸線

  縱向定位軸線之間的距離是跨度。

  伸縮縫和防震縫

  也就在廠房的中間把,兩根柱子之間就有一條縫。橫向溫度度伸縮縫和防震縫處的柱子采用雙柱,為了保證伸縮縫、防震縫寬度的要求,該處設計了兩條橫向定位軸線,有兩根柱子在那里,兩柱的中心線從定位軸線向軸線的兩側各移600mm。講到這里,王老師告訴我們一定要注意,雖然靠近兩根柱子之間的距離減少了,但是它們的中心軸線仍然是和其它的一樣。

  擋風柱和柱間支撐

  在工業廠房的進門的地方,設置有擋風柱,兩柱之間的距離也減少了600mm,而且中間還設置了柱間支撐,靠兩者共同抵抗水平力。由于柱間支撐抵抗水平力的效果很好,減少了柱子的縱向彎矩。

  采光:

  這個工廠是混合采光。老師說了的,這個廠房中間較高的一個是后來才建起來的,之前是沒有的,所以為了盡可能的讓工廠更為明亮,采用了混合采光。

  天窗采光(頂部采光)容易使室內獲得較均勻的光線,采光效率較側窗高。但構造較側窗難,造價也較側窗高

  側面採光,其側面采光為雙側采光,因為工廠的物體結構為中間高兩側低,所以把側窗裝在了中間墻體上。

  牛腿柱

  在實習廠房中,老師指著一個像牛腿的柱子說,那就是牛腿柱,是為了擱置吊車梁等而設置的外挑物。老師說工業廠房的牛腿柱一般都是預制的。其實我真的很不理解這柱子上面竟然可以承受如此大的力,看來以后還得在鉆鉆!

  吊車梁:

  在牛腿柱的上面有用于專門裝載廠房內部吊車的梁,就叫吊車梁,一般安裝在廠房上部。吊車梁是吊車的路基,吊車梁上有吊車軌道,吊車就通過軌道在吊車梁上來回行駛。梁的橫截面有的是箱式的、焊接而成形;也有簡易的,用型材焊接成型,一般為鋼筋混凝土或鋼結構。

  吊車梁和吊車桁架設計規范和要求:

  焊接吊車梁的翼緣板宜用一層鋼板,當采用兩層鋼板時,外層鋼板宜沿梁通長設置,并應在設計和施工中采取措施使上翼緣兩層鋼板緊密接觸。2支承夾鉗或剛性料耙硬鉤吊車以及類似吊車的結構,不宜采用吊車桁架和制動桁架。

  橋式吊車:

  在廠房排架柱上設牛腿、牛腿上擱吊車梁。吊車梁上安裝鋼軌,鋼軌上放置能滑行的雙棍剛橋架(或板梁),橋架上支承小車;小車能沿橋架滑移,并有供起重的滑輪組,在橋架與小車行走范圍內均可起吊重物。起重量為8噸。吊車上設有駕駛室,設在橋架一端電動駕駛。

  今天,即也是認識實習的最后一天,感覺過的太快了,真的還有一種意猶未盡的感覺,估計也是因為書本上的知識比較枯燥乏味一些而讓我們對書本沒有像這樣如此的有意義!

  結語

  這短短的幾天實習,讓我大開眼界,也學會了不少東西,也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。當我擺正自己的心態,從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態,以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短一周,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。

  這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實踐當中接觸實際的工作,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。我們走出了學校,來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功,外面的世界很精彩,但是,沒有實力就變成別人是你的精彩,而不是你是別人的精彩。

  我們的認識實習雖然結束了,但是,我們的學習卻仍在繼續!

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